读解|“长城宝马”的益与不易

来源:咸丰县公路局 时间:2017年10月11日 15:11

读解|“长城宝马”的益与不易

  讯

  在大家还没从“奇瑞整体出售”的爆炸性消息回过神来时,10月11日,车圈绯闻再起。

  这次的中方主角是长城,而意向牵手对象则是宝马。传闻中表示,长城将在中国与宝马组建合资企业,目前正在寻找工厂选址,如无意外,二者年底将在宣布“大婚”消息。

  受此影响,长城汽车在香港的股价跃升了19%,为两年来最高。

  路透社援引常熟一位不愿透露姓名的官员称,“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”

截至早盘收盘,长城汽车港股涨13.77%。

  而据一位不愿透露姓名的知情宝马高管表示,该报道“基本属实”,并指出两家公司正打算在中国组建合资企业,并可能在常熟开设装配厂。

  此外,在媒体爆料中,常熟经济开发区管委会负责招商的人士称,目前正在不断修正方案,尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟。

  或许,传闻并非空穴来风,就如何满足最新公布的《双积分》政策而言,各家企业再不可能视而不见,无法在规定时间内完成新能源积分配额,意味着将在2020年以后,放弃中国这块全球最大的汽车市场中参与竞争。

  由此,不管是千辛万苦爬到自主第一阵营的长城,还是指望在华发力重回全球豪华品牌第一的宝马,都必须做好新能源车这一环。

  实际上,长城已于今年有所动作。

  今年7月,长城汽车入股河北御捷车业。数据显示,2016年后者累计销售9.38万辆电动车,但其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车,而能够换成积分的高速电动车销量寥寥无几,仅千辆左右。

读解|“长城宝马”的益与不易

  尽管御捷汽车在今年将高速新能源汽车销量目标定为2万辆,但在新能源汽车补贴退坡的大前提之下,显然,御捷销量和品牌实力无法承载长城的新能源发展规划。

  由此,长城在新能源车型销售数据并不理想的境遇下,依靠外部合作或是其可以尝试的有益途径。

  如果能够共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系,无疑将为长城打了一针强心剂。

  而作为豪华品牌中最早专门成立新能源部门的宝马,今年前8个月,其在新能源汽车领域累计销量5.8万辆,同比增长67%。

  而宝马旗下目前的9款电动车型,以及11%的全球电动车市场份额,这也将为二者合资后的后续发展提供一定产品及市场渠道的便利。

  合资事宜的落定,无疑对于二者而言大有裨益,但目前来看,双方牵手挑战仍存。

  值得注意的是,在中国品牌已在传统汽车研发、制造、生产等体系具备一定竞争力的当下,海外豪华品牌想要获批第二个合资项目并不容易。

  例如奥迪与上汽的一波三折,经销商罢工事件,已经在销量上有所反应。由此,宝马需要妥善解决和华晨的关系。

  此外,常熟已是奇瑞腹地。二者如果牵手成功,这将为常熟带来第三家整车企业,此前两家均为奇瑞系——奇瑞捷豹路虎、观致汽车。待其进驻后,如何争取更多政策福利、以及市场支持,也是其摆在眼前的待解之题。

常熟奇瑞捷豹路虎工厂

  尽管目前两家车企在华官方并未确认,但从此前上汽与奥迪、江淮与大众、众泰与福特这一票为新能源车而组建的新合资公司来看,长城与宝马的合作,相比此前长城收购Jeep这些消息要靠谱的多。

责任编辑:于洪凯

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